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猪瘟只是一个导火索,猪肉价格疯涨的背后是市场的转型升级

2019-11-07 17:40:52

最近,无法实现“猪肉自由”成为网民嘲笑的新话题。从“樱桃自由”到“水果自由”,再到“猪肉自由”,越来越多的人的日常食物逐渐偏离正常价格。

在人们能看到的“价格”背后,有一个人们看不见的黑暗市场。接下来,让我们看看猪肉运输市场,猪肉价格变化背后的因素之一。

2018年9月,非洲猪瘟爆发。一方面,政府大力调查和控制疫情的蔓延,并将受感染的猪埋在疫区。

另一方面,颁布了《国务院办公厅关于进一步加强非洲猪瘟防控工作的通知》,宣布生猪等活禽家畜运输车辆不再享受鲜活农产品运输“绿色通道”政策,并将对活禽家畜运输车辆实行备案管理。

2019年9月,绿色通行证政策再次得到修订。国务院发布了《关于稳定生猪生产、促进转型升级的意见》。到2020年6月30日,所有合法运输猪、小猪和冷冻猪肉的车辆将免交车辆通行费。

即便如此,猪和仔猪的绿色通行证只是为了稳定生猪生产,促进生猪养殖业的转型升级,增强猪肉供应保障能力。总体政策明显偏向生鲜和冷冻猪肉运输,这表明生猪运输将逐步退出历史舞台。

这背后的原因是,很容易理解,跨省长途运输活禽存在巨大的安全隐患。官方数据显示,中国70%的动物疫情传播都是由此造成的。然而,随着生鲜市场的标准化和冷链运输行业的发展,推动猪肉运输市场从运输活畜禽走向运输肉类是大势所趋。

猪瘟的爆发可能只是导火索。齐鲁证券早在2013年就预测,未来十年国内品牌新鲜猪肉的趋势已经确立,猪肉消费将从无品牌走向品牌。猪肉市场品牌化推动猪肉运输市场转型。

1.积极需求。随着城市化进程的加快,80后和90后的新一代“领导者”对超市的清洁环境、良好的购物环境、食品安全以及冷链保障的新鲜食品更感兴趣。

一方面,是为了提高生活质量,愿意为“物有所值”的品牌肉买单。另一方面,超市营业时间可以更好地满足城市上班族的购物需求。这些积极的原因使得品牌肉很受欢迎。

2.被动需求。在政策方面,虽然活禽交易禁令已颁布多年,但主要农贸市场一直不乏活禽交易。直到最近几年,疫情才过于频繁,蔬菜市场上的活禽才受到限制。

非洲猪瘟爆发后,去年9月绿色通行证政策的调整使生猪交易成为历史,白猪成为市场的主角。传统农贸市场缺乏冷链设备,再加上对猪肉质量的担忧,导致农贸市场失去了大量客户。今年9月,虽然猪和仔猪养殖绿道恢复了,但各地区的存栏率都恢复了。

然而,政策鼓励仍然针对白猪,并建议加强冷链物流基础设施建设。就市场需求而言,国内生鲜电子商务的兴起使得生鲜品牌制造商成为渠道改革的最大受益者。

国内品牌猪肉将是一个长期快速增长的行业,在这十年里复合增长率将达到17.5%。在品牌猪肉占领市场的同时,如何保证质量的稳定是企业最关心的问题。毫无疑问,大规模养殖、现代屠宰和全冷链运输将成为最经济、最安全和最佳的质量保证方法。

据统计,在非洲猪瘟的影响下,估计中国猪肉产量全年将下降1000多万吨。然而,去年全球实际进入国际贸易的猪肉只有870万吨,而中国历史上从世界市场进口的猪肉只有162万吨。

838万吨的缺口只能在国内弥补。国务院刚刚发布了《关于稳定生猪生产、促进转型升级的意见》。意见中的所有条款都表明中国将发起一场强有力的养猪运动。

在养猪的伟大事业背后,猪肉运输市场也将面临巨大的变化。由于格林林克政策的发展趋势、猪肉的品牌化、城市化进程的推进、电子商务的兴起以及生猪产业产能的回收红利,猪肉运输市场已经从生猪运输推向白条冷链运输。

冷藏车的总体需求呈稳步上升趋势,干线冷链运输与城市冷链配送的比例约为3: 1。从车辆购买情况来看,中型冷藏车和卫星冷藏车的增长率下降,而重型卡车的增长率迅速上升,轻型冷藏车的增长率最高。

从购买的品牌来看,进口汽车的数量正在逐渐减少。由于性能不断提高,性价比高,在功能研发上对国内市场的适应性更强,国产汽车的购买量相对较大。国产冷链车辆必将走向智能化和节能化的趋势。

然而,目前科技公司参与较少。其中最著名的是西迪之家(Sidi Zhijia),致力于卡车自动驾驶技术的研发。思迪之家已经提前瞄准了这里的商机,并与其自驾卡车的负责人合作开发了一款智能多功能冰箱——志贤仓库。据说它在新疆开辟了一个高端水果运输市场。

自2018年非洲猪瘟爆发以来,过去主要运输生猪的企业和个人已经购买冷藏车加入冷链运输市场。

从目前的物流运输类别来看,新鲜冷冻食品占冷链运输的85%,肉类占食品类别的37%。基于政策和水产养殖的窗口期,冷链运输在未来5-10年仍有很大的改进空间。(文/卡简诺。:吴知止)


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